В Москве недавно прошла Первая международная научно-практическая конференция «Перспективы развития сервисного обслуживания локомотивов», организованная компанией «ТМХ-Сервис» совместно с МИИТом (см. статью «Научно-практическое развитие “ТМХ-Сервис”» в журнале «Локомотив» N2 1 за 2015 г.). Мероприятие было посвящено научному сопровождению ремонта тяговой техники, технологиям и кадровому обеспечению сервисного обслуживания. В конференции приняли участие представители 16 высших учебных заведений страны, 22 научно-исследовательских институтов и производственных компаний России, а также зарубежные гости.

Среди многих рассмотренных проблем вызвал интерес вопрос разработки нового тягового подвижного состава на основе принципа модульности и создание сервис-модульных центров для его обслуживания и ремонта. Предлагаем вниманию читателей цикл статей докладчика, доктора технических наук, профессора МИИТа В.Н. БАЛАБИНА.

спомогательное оборудование тепловоза обеспечивает необходимый температурный режим работы дизеля и тягового электрооборудования. К вспомогательному оборудованию относятся устройства для охлаждения воды и масла, приводы вентиляторов и компрессора. Рассмотрим существующие схемы привода вспомогательного оборудования тепловозов.

Компоновка вспомогательного оборудования тепловозов первых поколений предусматривала широкое использование непосредственного механического привода от дизеля. Использовались как встроенные зубчатые приводы в блоке дизеля, так и от-дельностоящиередукторы. Кинематическая схема трансмиссии тепловозов первого поколения подробно рассмотрена в источнике [1]. В трансмиссию от коленчатого вала входят несколько вспомогательных потребителей, ответственных за работу дизеля и самого тепловоза. К ним относятся осевой вентилятор холодильника, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей, пневматический компрессор, двухмашинный агрегат, тахогенераторы, водяной и масляный насосы.

К дизелю механизмы подсоединяются посредством раздаточных редукторов и карданных валопроводов. Используются гидромуфты, основным назначением которых является разделение механической системы на независимые в отношении крутильных колебаний части. Схема привода и компоновки вспомогательного оборудования тепловоза типа ТЭ10 показана на рис. 1.

На отечественных тепловозах частично альтернативный немеханический привод вспомогательного оборудования был впервые применен в 1968 г. на экспортном тепловозе ТЭ109. Впоследствии электро-и гидропривод стали применять на тепловозах следующих поколений — 2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121, 2ТЭ126.

На рис. 2 и 3 показаны схемы привода и компоновки вспомогательного оборудования тепловозов, соответственно, 2ТЭ116 и ТЭП70. Для справки в табл. 1 собраны данные электродвигателей вспомогательного оборудования тепловоза 2ТЭ116.

Рис. 3. Схема привода и компоновки вспомогательного оборудования тепловоза ТЭП70

п	МН
	ВН1
1	ВН2
U	ТПН